С наступлением холодов утренние морозы покрывают дорогу тонким слоем льда, шины почти не имеют сцепления, коэффициент сцепления, который на хорошей дороге может варьироваться между 0.7 или 0.9 при гололёде снижается до 0.05.
Если вы едете по гололёду мой совет, не тормозите резко, это не только бесполезно, но и опасно.
Резкое торможение приводит к блокировке колёс и увеличению тормозного пути, а чаще всего к потере управляемости.
Проезжая опасный участок, старайтесь сохранять скорость постоянной, педалью акселератора пользуйтесь очень осторожно, плавно, мягко. Никаких резких движений рулевым колесом не совершайте. Если необходимо остановиться, то тормозите двигателем или прерывистым способом, то есть "нажал-отпустил".
В случае заноса автомобиля поверните передние колёса в сторону заноса, используя торможение двигателем, выведите автомобиль из создавшейся ситуации.
Приближаясь к мостам или путепроводам, будьте особенно внимательны.

Зимняя дорога становится настоящим испытанием не только для новичков, но порой и для тех, кто считает себя опытным автомобилистом. Ведь именно зимой могут возникнуть ситуации, требующие в первую очередь мгновенной реакции, а уж только потом — теоретических знаний и практического опыта. Несколько полезных советов о том как не паниковать и что делать во время заноса чтобы выехать.
Инструкция

1 шаг
У Вас переднеприводный автомобиль!
Очень часто водители таких авто обычно чувствуют себя увереннее зимой. Сужу по собственному опыту, что передние колеса вытягивают авто, а задние просто катятся. Но иногда в повороте на скользкой дороге машина теряет управление и ее начинает сносить. Что делать? Начну с того чего делать нельзя!
Нельзя резко тормозить и выворачивать руль еще больше. Тогда машина точно уйдет из под контроля и ее может вынести на «встречку» или в кювет.
Что нужно делать!
Удерживайте педаль газа. Если скорость невелика, то достаточно на мгновение заблокировать задние колеса: слегка надавить на педаль тормоза или легонько поддернуть ручник. Колеса переднеприводного авто нужно направлять в сторону дороги (куда автомобиль должен ехать), а не в сторону заноса. Но на небольшой скорости (до 40–50 километров в час) кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать машину в нужном направлении.
На высокой скорости с началом заноса газ даже нужно отпустить, но ненадолго: кратковременный сброс газа «переставит» авто на дороге. Останется только аккуратно прибавить обороты и вывести машину в нужном направлении.
Важно. При совершении всех манипуляций надо смотреть только в ту сторону, куда вам нужно ехать, но ни в коем случае не туда, куда «несет» автомобиль!
Если все же понесло и закрутило… ..одновременно педали тормоза и сцепления — в гол! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное — не заглохнет двигатель, что поможет вам быстро уехать, например со встречной полосы, в безопасное место.
Главное. Никаких резких движений руками, никаких резких сбросов газа или торможений на зимней дороге.

Педаль тормоза уходит вниз, а ваш автомобиль продолжает движение. Мгновенное, леденящее душу осознание случившегося. Это чувство с содроганием вспоминают многие автомобилисты старшего поколения. В этот момент главное — не потерять самообладание и сохранить способность анализировать и действовать.

Отказ тормозов при правильном уходе за автомобилем — явление крайне редкое. Но ведь никуда не делись те факторы, которые относятся к разряду нетехнических. Ямы и камни на дорогах способны повредить трубки гидропривода. А бракованные запчасти или же злоумышленники? Современный автолюбитель должен быть готов ко всему, в том числе и произвести торможение автомобиля без тормозов.

Если педаль тормоза внезапно уперлась в коврик, а реакции никакой, совет первый — не прекращать давить на неё до полного упора. Тормозная система современных автомобилей — двухконтурная. Возможно, отказал только один из них, и торможение будет происходить в два раза хуже, а педаль всё же будет «брать», но у самого пола. При нулевом эффекте следует быстро отпустить педаль и нажать её снова, проделав это несколько раз, не дожидаясь результата. На пятом-шестом качке возможно восстановление давления в системе гидропривода и всё же удастся остановить автомобиль даже на высокой скорости.

Таким же образом следует поступать и при потере тормозной жидкости, когда машина замедляет ход, а педаль тормоза медленно проваливается. Процедуру её нажатия следует повторять, пока автомобиль полностью не остановится. Тормозная жидкость хоть и вытекает, но рабочие цилиндры продолжают передачу усилий на тормозные колодки.

Российские- водители стали реже выезжать на полосу встречного движения и попадать по этой причине в ДТП. Об этом -свидетельствуют данные статистики аварийности -за январь-февраль 2011 года. В ГИБДД считают, что- на поведение водителей на- дороге повлияло ужесточение ПДД. Напомним, выезд на "встречку" грозит- водителю- лишением- прав на срок от- четырех месяцев до полугода.

За- первые два месяца в РФ было зафиксировано 1,8 тысячи ДТП- по вине водителей, которые выехали на -встречную полосу. Это на 13% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Подавляющее большинство аварий на российских -дорогах - свыше 80% - по-прежнему происходит по вине- водителей, которые- грубо нарушают правила. Всего- в январе-феврале по вине водителей произошло около 17,5 тысячи- аварий, что на 2,6% меньше, чем в аналогичный- период- прошлого года, сообщает- ИТАР-ТАСС.

До нынешнего- времени все -по­пытки массового обучения -насе­ления и персонала опасных видов производства -приемам оказания ПМП приводили к формальному -решению этой -проблемы. А при­чины этого- в- следующем.

1. Практика- привлечения к преподаванию -врачей или медсестер оказалась- неэффективной. Как показывает- жизнь, быть хорошим врачом - еще не означает- быть хорошим- преподавателем или инструктором. Если занятия проводит непрофессиональный педагог, то они -проходят под шелест газет.Многие руководители заня­тий считают, что без лекций по анатомии, физиологии челове­ка, подробного изучения меха­низмов получения травмы и за­конов развития патологических состояний невозможно научить оказанию ПМП. И это тоже яв­ляется причиной низкой эффек­тивности обучения.

2. В большинстве случаев вместо -эффективного обучения -оказанию ПМП практикуются эстафеты бегунов в противогазах с носилками. Качество подготовки --

скорость надевания- противогаза;

скорость и правильность -наложения жгута, повязки и шины;

скорость переноса пострадавшего -на руках, носилках или закорках.

Отработанные при этом навы­ки можно- использовать только на последующих подобных эс­тафетах.

Программы и методы подготовки медицинского -персонала не пригодны для массового обучения школьников, рабочих и служащих. Игнорирование -этого факта заводит проблему в тупик.

Знать приемы и даже владеть- навыками оказания ПМП - еще не означает уметь ими воспользоваться в экстремальной- ситуации. Увидеть умирающего, окровавленного пострадавшего, а тем более своего -сослуживца или товарища - колоссальный стресс для каждого человека. Обучение без учета- психологического фактора и замалчивание многих психологических аспектов в оказании ПМП тоже сводит- на нет -всю работу по подготовке «обученного очевидца».

Человек, оказавшийся- на месте происшествия,- может на­звать как минимум четыре при­чины, которые не позволяют- ему приступить к оказанию помощи- пострадавшим.

Первая: «Я боюсь- навредить. Он может- умереть -по моей вине».

-

Вторая: -«Почему именно- я должен -подойти первым, что я самый умный, самый?...

До -настоящего времени в мире- нет единой системы- ока­зания первой медицинской -помощи для лиц без медицин­ского- образования. На сего­дняшний день самой известной в мире является система ПМП американского- доктора Пите­ра Сафара, принятая за основу Международным Красным Кре­стом для медицинской подго­товки- населения и спасатель­ных служб. Предложенная в се­редине 60-х годов прошлого сто­летия, она- создана на- базе фун­даментальной разработки ком­плекса сердечно-легочной реа­нимации В.А.Неговским. П.Сафар свою- систему начал исполь­зовать в Перу для обучения ме­дицинских сестер и энтузиас­тов Международного- Красного Креста. Но в той стране сорок лет назад- не знали ни о СПИ­Де, ни о разгуле- гепатита. По­пытки ее внедрения в россий­ских условиях сразу -выявили целый ряд недостатков, основ­ные- из которых следующие.

1. Неоправданно большая- поте­ря времени на определение при­знаков- сознания в случаях кли­нической смерти. Согласно- мето­дике Сафара, необходимо оклик­нуть- пострадавшего вопросами: «Все ли у тебя в порядке? Хочешь- ли ты со мной разговаривать? Да­ешь ли ты согласие на оказание помощи? Позволишь ли ты вы­зывать- «скорую помощь», пожар­ных, полицию? Не нарушаю ли я твои права человека? » Если пост­радавший -не отвечает, то следует-три раза громко похлопать в ладо­ши. При отсутствии -реакции на звуковые раздражители следует- надавить на болевую точку.

Если пострадавший -не реа­гирует и на болевое- раздражение - только тогда-можно сде­лать вывод, что он без созна­ния. На определение признаков потери сознания по этой мето­дике требуется не менее одной минуты. Необоснованно боль­шая потеря времени значитель­но снижает эффективность эле­мента «ОЦЕНКА».

Включает в- себя средства для проведения комплекса сердечно-легочной реанимации, времен­ной остановки кровотечения, им­мобилизации- конечностей и нало­жения повязок на раны. Нали­чие и оптимальная комплекта­ция аптечек первой -медицинской помощи во многом усиливает эф­фект действия очевидцев, а ее не­дочеты могут-спровоцировать трагический исход. В состав аптечки должны обя­зательно- входить:

средства для безопасного- и эффективного проведения искусственного дыхания (безопасного как для пострадавшего, так- и обеспечивающего защиту спасающего от угрозы инфицирования и контакта с содержимым -дыхательных путей умирающего);

универсальная дезинфицирующая- жидкость для обработки масок, собственных рук и слизистых, кожи вокруг ран;

а травматичный -кровоостанавливающий жгут;

компактная складная шина- на случай повреждения костей предплечья и голеностопного сустава;

компактная шина для фиксации -шейного отдела позвоночника;

набор перевязочных- средств;

гипотермический -пакет;

а оказания очевидцами- ПМП (СОО ПМП) пеленка для прикрывания ожоговой поверхности;

набор медикаментов, от­ -пускаемых без рецепта.

В оснащении медпунктов- опас­ных видов производства, вахто­вых служб ремонтных бригад и постов ГИБДД следует иметь -уни­версальные средства переноса по­страдавших с земли на носилки и иммобилизации в любом- щадя­щем положении.

Подсистема «Обучение»-состоит из пяти элементов.