Избавимся от пробок.
Поочередное движение машин с четными и нечетными номерами в разные дни недели. Такая мера, введенная во многих странах Европы, оказалась достаточно эффективной. К тому же сокращение автотранспорта на дорогах является одной из мер по борьбе с загрязнением воздуха
Зоны платного въезда в самые “проблемные” районы города. Пример: Лондон, где введена плата за въезд в центр, при этом предоставлена льгота инвалидам и такси. Такая мера не избавит город от пробок полностью, но хотя бы станет постоянным источником средств, которые можно потратить на строительство новых дорог, автомобильных развязок, парковок.
Проблема с парковками в крупных городах очень актуальна. Сегодня огромное количество автомобилей припарковано у обочин дорог, что способствует образованию заторов. В зимний период “брошенные” на обочину машины затрудняют работу дорожным службам по уборке снега.
Решить проблему с парковками может максимальное затруднение парковки автомобиля в определенных “стратегических” местах путем высоких тарифов или запретов. В этом случае водители будут оставлять машины у себя в гаражах, добираясь до места, например, общественным транспортом. Можно также активно развивать строительство подземных парковок - что с переменным успехом и делается, особенно в Москве.
Также нужно решать проблему со светофорами, “горящими” красным в отсутствии пешеходов, - оптимизировать их работу. Как вариант бессветофорного движения - строить подземные (надземные) переходы (пример - МКАД). Кстати, в Москве действует программа “Старт” - система дифференцированного светофорного регулирования.
Практика показывает, что до 70-80% всех автомобилей имеют “на борту” только одного водителя. Если он будет подвозить до работы своего соседа (соседей), таких же водителей, то пробок будет куда меньше (такая практика применяется в США). Использование автомобиля для подвоза других людей называется carpool (на русском - “кар пул” или “карпул”). На ряде автотрасс в США есть специальная полоса “Carpools only”, по которой запрещено ездить в пустой машине. Экономия бензина при этом очевидна.
Нужно активно развивать систему общественного транспорта: пускать на линии автобусы большой вместимости (а не разводить ПАЗики с Газелями). Также необходимо в городах, где ширина улиц это позволяет, устанавливать приоритетные полосы для общественного транспорта (такие примеры за рубежом есть), с тем, чтобы автобусы могли ходить по расписанию.

Водители -транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут- отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 - 18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам- при условии обеспечения безопасности-движения.

Для получения преимущества перед -другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить- проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом- они могут только убедившись, что им уступают дорогу.

Этим же правом- пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами, имеющими -нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными- проблесковыми маячками-синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, в случаях, установленных настоящим пунктом. На сопровождаемых транспортных средствах должен -быть включен ближний свет фар.

На транспортных -средствах Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, Федеральной службы охраны Российской Федерации и Военной -автомобильной инспекции дополнительно к проблесковому маячку синего цвета может быть включен проблесковый маячок красного цвета.

В условиях откатной экономики пропускная способность дорог всегда растет медленнее, чем количество машин

В конце июня на 24-м километре Ленинградки внезапно перекрыли мост; это привело к многочасовым пробкам и опозданиям пассажиров Шереметьева на рейсы.

Благодаря гендиректору Шереметьева Василенко, расценившему коллапс как диверсию властей Москвы, якобы устранявших конкурента принадлежавшего им Внукова, история получила шумное освещение, и премьер Путин даже поручил вице-премьеру Сергею Иванову разобраться в этом вопросе.

Между тем транспортный коллапс на Ленинградке — вовсе не единственный случай. Второй год продолжается транспортный коллапс на мосту через реку Сим на федеральной трассе «Урал» — де-факто единственной магистрали, по которой люди с Южного Урала и Восточной Сибири едут отдыхать на юг. Мост все ремонтируют, а машины стоят часами. Продолжается транспортный коллапс на Горьковском направлении — электрички ходят, как в Гражданскую войну, с пассажирами на крыше.

И даже без всякого ремонта моста путь в Шереметьево может занять часы. Я могу точно сказать, что последний раз я из Шереметьева домой ехала четыре часа. Причина: президент, или премьер, или простой чиновник категории «А» ехали по Рублевке, для этого перекрыли МКАД и съезды на Рублевку, ударная волна от пробки распространилась по МКАД, которая фактически встала.

Причину коллапса я бы сформулировала просто: в условиях откатной экономики пропускная способность дорог всегда растет медленнее, чем количество машин.

Иначе говоря: количество «Мерседесов», которые покупает начальник строительства, БМВ, которые покупает его куратор, и даже «Жигулей», которых покупает няня собачки начальника, — растет быстрее, чем метры дорожного полотна.

Россия получила за 10 путинских лет 1,5 трлн нефтедолларов и не построила при этом ни одного километра дороги, отвечающей всем критериям «экспрессвея». Для сравнения: последние 20 лет Китай строит 5—6 тыс. км таких дорог каждый год и к настоящему времени обладает второй по величине дорожной сетью после США.

Зато в России строят за миллиард долларов мост на остров Русский, где живет 3 тысячи человек, и развязку на Соколе за 60 млрд рублей.

После распоряжения Путина власти показали себя во всем блеске: губернатор Московской области Борис Громов поступил в точности как Мария-Антуанетта, посоветовав гражданам, спешащим в аэропорт, пересесть вместо автомобилей в вертолеты, а вице-премьер Сергей Иванов сообщил, что причина пробки заключалась в том, что ремонт был начат без согласования с ГИБДД. Видимо, если бы согласовали, все бы успели купить вертолеты.

Увы. Причина пробки на Ленинградке (которая после благодетельного распоряжения премьера не рассосалась, а просто переместилась в черту города) заключается не в том, что дорожники без предупреждения перекрыли мост. Она заключается в том, что за те 10 лет, которые мост нуждается в ремонте, никто не озаботился постройкой второго моста и вообще альтернативных дорог в Шереметьево; что все земли по бокам Ленинградки, зарезервированные в советское время под расширение дорожного полотна, проданы под торговые центры, и таким образом вместо увеличения пропускной способности дороги произошло увеличение транспортной нагрузки на нее.

Рейтинг автошкол по Петербургу и Лен. области

Прежде чем идти учиться управлению транспортным средством, будущим водителям следует ознакомиться со сводным рейтингом автошкол Петербурга и Ленинградской области, который был составлен городским и областным Управлением Госавтоинспекции ГУВД. Сотрудники госавтоинспекции проанализировали статистику дорожно-транспортных происшествий (да не всех подряд, а только тех, в которых были пострадавшие) за первые 6 месяцев 2010 года и выявили выпускников автошкол, которые в течение 2-х лет с момента выпуска попали (являясь виновниками) в ДТП.

На основании этих данных, собственно, и был составлен сводной рейтинг автошкол Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Насколько он эффективен при выборе будущим водителем места своего дальнейшего обучения азам вождения? Мы бы не стали слишком сильно доверять приведенным ниже данным, так в случае с ДТП, совершенными молодыми водителями, присутствует фактор случайности. Качество обучения в разных школах, как нам кажется, примерно одинаковое, и в том, что выпускники одной питерской автошколы дважды попадали в ДТП за последние полгода, а другой, тьфу-тьфу, не испытали такой неприятности, - всего лишь дело случая. И все же давайте ознакомимся со статистикой, полученной сотрудниками Управления Госавтоинспекции ГУВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.

Месяца полтора назад, еще в слякотный период с недотаявшим снегом, мой Кирюша пожелал увидеть реальную дорожную разметку – не в книжке, а на проезжей части. Мы подошли почти к самому бордюру, но я тщетно пытался обратить его внимание на «строжайшую двойную» – настолько она была выцветшей да потертой. Это и понятно – суровые погодные условия. Именно этим, вероятно, объясняется одно из изменений в правилах дорожного движения РФ. Как говорится в новой редакции ПДД, если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться знаками. Ранее преимущество имели лишь временные знаки.
Вчера, пересекая «мой» перекресток, шел на зеленый по обновленной ярко-белой «зебре». Невероятной толщины стоп-линию справа «замечали» не все водители. Многие смело на нее наезжали, частично пересекали. Я думаю, из такой беспринципности в мелочах потом вырастают большие беды.

ФАС проведет расследование

Федеральная антимонопольная служба расследует факты грубейших нарушений со стороны ФГУ «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Центральном регионе России» при проведении тендеров на строительство федеральных трасс.

Как говорится в сообщении компании «Павловскгранит-Дорстрой», ФГУ ДСД «Центр» (структурное подразделение Роставтодора), выступает организатором открытых конкурсов на проведение строительных и ремонтных работ на автомагистралях. «Павловскгранит-Дорстрой», активно участвующее в большинстве тендеров, проводимых данной структурой, пожаловалось ФАС на многочисленные нарушения при проведении этих тендеров, когда критерием отбора победителя являются не условия исполнения контракта, а аффилированность должностному лицу.

Движение на дорогах, особенно в условиях интенсивного транспортного движения, сейчас представляется немыслимым без активной дорожной разметки. Все трудности управления транспортным средством на дорогах, где белые линии встречались совсем не часто, хорошо представляют себе водители старшего поколения. Да и было-то их «раз, два и обчелся»— линия сплошная, линия прерывистая, стоп-линия. Современное дорожное движение потребовало применения 23-х видов горизонтальной и 7-ми вертикальной разметки, причем ее линии наносятся в три цвета.
Сплошные линии—1.1, 1.2, 1.3 (двойная), наносимые вдоль проезжей части, пересекать нельзя. Исключение составляет случай, когда линия 1.1 обозначает край проезжей части дороги — здесь водитель не имеет права ездить в «коридоре», выделенном этой линией, так как эта территория предназначена для пешеходов (там, где нет тротуаров). Но с целью остановки, стоянки и перестроения перед поворотом направо пересекать ее можно.
Прерывистые линии. Любую прерывистую линию, обозначающую границу полосы, разделяющую транспортные потоки встречного или попутного направления и выполняющую другие функции, пересекать можно. В некоторых местах прерывистые линии 1.14.3 «Регулируемый пешеходный переход» и 1.15 «Место пересечения проезжей части дороги велосипедной дорожкой», нанесенные поперек проезжей части дороги, обозначают места, где водители (в ряде случаев) должны уступать дорогу движущимся пешеходам и велосипедистам.